迎向智慧未來
From OEM/ODM hardware production to Mobile Device Management by using BITA MDM Solution!
關於必達從硬體生產代工、客製化管理系統開發,到整廠系統導入規劃,均可與我們聯繫。
必達電子是一家2020年的新創公司,我們的團隊成員在研發、製造、生產和銷售營銷領域擁有20年的經驗領域在負責工業智慧電腦業務。擁有 20 年的 ODM/OEM 條碼掃描器和工業智慧手持電腦製造項目經驗。專注於開發Bita-International自有品牌定義在堅固的工業規格產品:堅固型移動電腦、堅固型智慧掌上電腦、堅固型工業平板電腦、UHF讀卡器和固定UHF讀卡器。此外,RD 團隊開發新軟體並結合經驗豐富的硬體開發及與我們的供應鏈廠商建立良好的關係。我們構建了 Bita MDM(移動設備管理)解決方案,它是我們團隊開發的 Android 設備管理工具,可用作 Android 設備上的獨立軟體實用程序,也可作為端點的 MDM 客戶端集成到企業 MDM 平台中。
2023-01-19
近日,全球領先的自動識別和數據採集移動數據終端製造商必達電子推出了一款基於Impinj E510的手持式RFID讀寫器——必達電子 MC66 Built-in RFID Reader,專為廣泛的中端應用而設計。 RFID應用場景。
必達電子 MC66(內置 RFID)是緊湊、輕便的移動 RFID 閱讀器市場的終極產品,具有卓越的 UHF RFID 性能。基於Impinj E510芯片,讀寫器UHF RFID靈敏穩定,可在復雜應用場景下更快更精準地讀取大量標籤,最大讀取距離可達3米。 MC66 還提供多種高性能數據採集選項,例如條形碼和 NFC。讀寫器用途廣泛,廣泛應用於零售、物流、倉儲、醫療、金融、交通等行業,滿足其標準要求。
必達電子 MC66(內置RFID)基於最新的Android 11操作系統開發。該設備配備業界領先的 Qualcomm Snapdragon™ 662 八核 2.0 GHz 處理器,配備 3 GB + 32 GB / 4 GB + 64 GB 內存。 MC66行業高端配置,為用戶提供更流暢、更高效的操作體驗。 必達電子 MC66 的其他人性化功能包括 5.5" 高清觸摸屏、5200mAh 大容量可拆卸電池(可選 5200mAh 手槍電池)、快速充電支持以及豐富的配件,有助於其高度的靈活性和可擴展性。
2023上半年除了為傳統備貨淡季,且消費電子需求依舊疲軟,企業計劃性削減資本支出,然在電源管理晶片龍頭德儀(TI)RFAB2、LFAB產能陸續開出情況之下,TrendForce預估上半年全球電源管理晶片產能提升4.7%,對消費性電子、網通、工控等應用產品將持續帶來降價壓力,預期上半年報價續降5~10 %。反觀,車規產品在燃油車轉電動車的進程推動下,需求穩定,即使景氣低迷讓整車市場雜音不斷,但車規產品受惠於買賣方長期建立的合作關係,價格不至於大幅鬆動,將成為整體電源管理晶片市場唯一穩定的銷售動能。 IDM大廠掌握63%電源管理晶片市場 電源管理晶片市場業者相當多元,國際IDM大廠包括TI、ADI、Infineon、Renesas、onsemi、ST、NXP等;IC設計業者有Qualcomm、MPS、MediaTek(聯發科)、Anpec(茂達)、GMT(致新)、Leadtrend(通嘉)、Weltrend(偉詮電)、Silergy(矽力杰)、BPS(晶豐明源)、SG Micro(聖邦微)等。以全球電源管理晶片出貨量市場規模來看,IDM業者合計市占率63%為大宗,而TI占22%為產業之冠,由於產品組合多元、品質穩定、產能充沛,對全球電源管理晶片市場極具影響力。總體來說,2022年IDM業者因反應高通膨墊高成本而漲價,進一步拉抬整體平均銷售單價(ASP),但IC設計業者則已率先顯現疲態。 消費性電子電源管理晶片降價求售,僅車用與少數工控需求穩定 TrendForce表示,包括筆電、平板、電視、智慧型手機等產品使用的電源管理晶片,自2022年第三季起開始降價,季減幅為3~10%,至第四季除了相關應用的AC-DC、DC-DC、LDO、Buck、Boost、PWM、Charger IC再降5~10%,網通裝置與工業領域需求也產生鬆動,目前僅剩少數工業(國防)與車用需求維持穩定,訂單排至2023年第二季無虞,較無降價求售情況產生。不過,由於工業與車用領域的電源管理晶片有83%以上掌握在IDM大廠手上,IC設計業者普遍仍較難切入,而這也是在消費電子需求不振的當下,IC設計業者急欲切入的市場,IC送驗進度刻不容緩也持續進行。 據TrendForce調查目前電源管理晶片交期狀況,IC設計業者的平均交期為12~28周,甚至部分型號產品因備有大量庫存,如面板端電源管理晶片,只要下訂即可立刻出貨;而IDM大廠的交期普遍仍較長,非車規交期為20~40周,而車規交期則超過32周,亦有少數製造、組裝與檢驗流程較為繁瑣的產品仍處於配貨狀態。 |
2023年半導體市場5大不得不關注的關鍵領域趨勢
導語:日前,知名研究機構Canalys 推出了最新報告,是關於2023年半導體市場5大不得不關注的關鍵領域趨勢,主要包括如下幾點:1.2023年,支持5G的PC和平板電腦出貨量將增長25%;2.2023年智慧手機總出貨量的60%將支持5G;3.2023年出貨的筆記型電腦中有15%將基於ARM;4.亞洲將進入印度的十年;5.消費者將推動汽車製造商走向迴圈經濟。
2023年,支持5G的PC和平板電腦出貨量將增長25%
2022年第三季度,支援5G的設備占聯網PC和平板電腦整體出貨量的24%,一年前僅占2%。2022年第三季度,整體聯網PC增長了4%,但5G在PC上的普及率有所提高。2023年,隨著5G基礎設施的改善、供應商擴大設備供應以及運營商支援的增加,這一趨勢將加快。
領先的個人電腦供應商現在已經進軍這一領域。與此同時,英特爾公司(Intel Corporation)、聯發科(MediaTek)和高通(Qualcomm)越來越關注5G設備,説明制定了設計和行銷5G設備的路線圖。2022年,運營商大幅擴大了5G產品。AT&T和Verizon現在在美國銷售5G連接的筆記型電腦和平板電腦。2023年繼續採用運營商將是聯網PC增長的關鍵因素。
遠端和混合工作的出現將為2023年及以後的5G PC創造充足的商業機會。當需要刷新設備時,員工將尋求移動連接選項。雇主將尋求解決公共和不安全Wi-Fi網路帶來的安全威脅的方法。
2023年智慧手機總出貨量的60%將支持5G
2022年是5G艱難的一年。宏觀經濟逆風和通脹條件導致消費者需求從5G轉向更實用的智慧手機,如涉及電池壽命、存儲、處理器速度和相機品質。此外,5G部署已陷入停滯,許多運營商正在進行結構性變革,旨在擴大其用戶群和保持金融穩定,而不是部署5G。
2023年將有所不同。總體宏觀經濟形勢有望改善,全球經濟有望復蘇。網路運營商將比以往任何時候都更加積極,無論是推動5G部署還是擴大5G用戶群。三星移動(Samsung Mobile)和蘋果(Apple)等智慧手機廠商預計將率先推出支援5G的設備。
5G設備的平均售價預計將下降,為大眾帶來5G,這是價格敏感的發展中地區的核心驅動因素。
2023年出貨的筆記型電腦中有15%將基於ARM
上述比例將從2022年10%左右的占比繼續上升,而相對2020年2%的占比更是大幅上升。蘋果自家晶片的轉型推動了這一增長,預計在2023年,它將繼續佔據基於ARM的大部分出貨量。
儘管如此,Canalys預計從明年開始,該架構將加速其在Windows設備上的成功。聯想(Lenovo)和惠普(HP)最近推出的設備有助於突出基於ARM的PC的優勢,包括更好的電池壽命、5G/LTE可選性以及輕薄設計。這些功能與大流行後消費者的使用行為相一致,因為他們使用筆記本的頻率更高、持續時間更長、地點更多樣。
隨著微軟和高通公司也顯著改善了ARM for Windows的用戶體驗和應用程式相容性,現在已經為更多PC供應商加入並擴展其產品提供了條件。CES 2023是一個機會,在經濟不確定性日益加劇的情況下,市場將迎來艱難的一年,它將推動基於ARM的PC的資訊傳遞,並激發消費者的熱情。
亞洲將進入印度的十年
儘管全球經濟日益惡化,亞太地區仍預計2023年將實現增長。亞太地區增長最快的兩個主要經濟體目前是東盟和印度。歷史上,中國是增長最快的國家,但增長一直在放緩,自新冠疫情爆發以來,經濟面臨著一些挑戰。這為其他經濟體帶來了超越並成為推動亞太地區發展的經濟體的機會。
官僚主義、基礎設施和氣候變化方面仍將面臨挑戰。建設印度需要時間、努力和資源。但印度有許多積極的趨勢:政府正在大力重視製造業,高技能和年輕的勞動力正在增長,數位化處於歷史最高水準,許多外國實體正在向印度提供資金,對印度的投資不會很快停止。
消費者將推動汽車製造商走向迴圈經濟
可持續性和促進迴圈經濟將是汽車原始設備製造商在2023年消費電子展上提出的關鍵主題。越來越多的消費者將在他們的下一輛汽車中尋找可回收材料和零排放。
汽車工業必須在車輛12至15年的平均壽命之外,保持盡可能多的車輛原材料流通。這是一個行業多年來一直在應對的挑戰,OEM和供應鏈已經制定了目標,以實現車輛中100%的可持續材料,並符合國際回收標準。
然而,據Canalys估計,到2023年初,全球將有超過13億輛汽車和輕型商用車在使用。因此,儘管可回收材料、輕型車輛結構、新生產方法、電氣化、軟體定義和通用平臺在新車中的增加都非常重要,但要取代目前使用的缺乏上述所有功能的汽車,還需要很多年的時間。不受惡劣市場條件的幫助。
據Canalys估計,全球輕型汽車銷量在2017年達到頂峰,未來三年甚至不會恢復到大流行前的水準